米国自動車大手のクライスラー社が23日にIPO申請書類を提出した。実現すれば2010年のGMに続く再上場となるため、「アメリカのビック3がいよいよ復活！」と言いたいところである。ただし実際のところは、クライスラーの過半数を保有するフィアット社と株式の41.5%を握る全米自動車労組との間の駆け引きの一環と言われており、まだまだ状況は不透明なようだ。

ただし、最近の米国の自動車メーカーにとって明るいニュースが続いたことは事実である。そこで、現状の整理と今後の展望を試みたいと思う。

2012年の全世界の自動車販売台数は7,200万台。国別にみると中国が1,930万台で1位なのだが、中国市場は中国、ドイツ、日本メーカーの三カ国でシェア75％を占めており米系メーカーの存在感は低い。事実、図1・2で示したように、米系メーカーの業績回復は米国自動車市場の復活が背景となっている。

そこで米国市場に目を移すと、今年8月の販売台数は150万台（前年比＋17％）。SAARと呼ばれる数字（単月の販売台数を、季節性などを調整し年間台数に換算したもの）は6年弱ぶりに1,600万台の大台を超えた。図3のように、リーマンショック時にSAARは一瞬900万台レベルまで落ち込んだが、その後順調に改善しリーマン以前の水準にほぼ戻ったことになる。
（なお、9月速報値は販売台数前年比▲4.2％、SAAR1,521万台。8月と併せて考えると良さそうだ）

では次に、米国市場における国毎のシェアを確認したい（図4）。

リーマンショックまでガソリン価格は右肩上がりの状況が続いており、それに伴い、大型車を得意とする米国ビック3がシェアを落とし続けてきたが、ここ5年ほどは落ち着いた状態だ。日系3社のシェアは東日本大震災の時には部品不足の影響を受け一旦低下したが、直近ではその分をほぼ回復した。昨年12月以降の円安傾向も巻き返しに寄与したであろう。

これは、ガソリン価格が（以前よりは高いとはいえ）ここ数年安定しており消費者が慣れてきたという面もあるだろう。あるいは、シェールガスの普及がこれから進むことにより、ガソリン価格が中長期的に上がることはないという安心感がもたらされたためなのかもしれない。

エコが声高に叫ばれる中で、今後ガソリン価格が下がり燃費の悪いピックアップトラックが米国内で復権するというシナリオを描く人は現時点ではまだそれほど多くないだろう。ただし株式投資の醍醐味の一つは、他の市場参加者と異なるシナリオを思い浮かべる事にある。シェールガスに代表される新エネルギーの台頭がパラダイムシフトをもたらし、その結果、これまでの常識と逆の現象が起きる可能性だってあり得るのだ。

ご参考までだが、ライトトラックの販売構成比が高いのは図6に示した通り、フォードとクライスラーである。

＜米国株式＞

＜日本株式＞

＜韓国株式＞

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